Udviklingshistorien for bilbremsefriktionsmaterialer

Udviklingen af ​​bilbremsefriktionsmaterialer er opdelt i følgende tre faser: den første fase er udviklingsstadiet af bremsematerialer, som hovedsageligt er tromlebremser;den anden fase er den hurtige udvikling af bremsematerialer, mange nye materialer begyndte at blive født.Denne fase er den bremse, der hovedsageligt bruger skivebremser;det tredje trin er det stadium, hvor bremsematerialet udvikler sig til sit højeste, og dette trin er bremsen, der hovedsageligt bruger skivebremser, en række nye materialer dukker op i en endeløs strøm.

Teknisk standard og sammensætning af bilbremsefriktionsmateriale

1.1 Tekniske standarder

For det første ordentlige og glatte antifriktionsegenskaber.Passende og stabile antifriktionsegenskaber kan sikre "blød" friktion.For det andet fremragende mekanisk styrke og fysiske egenskaber.Mekanisk styrke kan sikre, at materialet ikke er tilbøjeligt til at gå i stykker og undgå de alvorlige konsekvenser, der kan opstå ved bremsefejl.For det tredje lav bremsestøj.For at beskytte miljøet bør køretøjets bremsestøj ikke overstige 85dB.For det fjerde skal du reducere sliddet på chassiset.Bremseprocessen skal undgå slid og ridser på friktionsskiven.

1.2 Sammensætning af bremsefriktionsmaterialer

Først organiske bindemidler.Fenolharpikser og modificerede phenolharpikser er to meget vigtige typer.For det andet fiberforstærkede materialer.Metalfibre erstatter asbest som hovedmateriale, og smørekomponenter, fyldstoffer og friktionsmodifikatorer er indlejret i metallet og sintret for at danne sintrede bremsefriktionsmaterialer.For det tredje fyldstof.De relaterede reagenser formuleret og reagenserne, der regulerer friktionsegenskaberne, udgør denne del.

1.3 Klassificering af bremsematerialer til biler

(1) Asbest bremsefriktionsmateriale: god omfattende friktionsydelse, højt smeltepunkt, høj mekanisk styrke og stærk adsorptionskraft får asbestfibre til at skille sig ud.Siden 1970 har dens udvikling været hæmmet af dårlig varmeoverførsel og øget materialeslid.
(2) Metalbaseret ikke-asbest bremsefriktionsmateriale: Bremsefriktionsmaterialet fremstillet af brandkalcineret metal og findelt metal er sammensat af dette materiale.Det brændte jern og kobber og andre metaller er svære at adskille og nemme at smelte sammen.ubrug.Tværtimod er det fint opdelte metalbremsefriktionsmateriale, der består af kobber og jern, ikke udbredt på grund af dets høje omkostninger, overdrevne produktionstrin og lette støjgenerering.
(3) Halvmetalbaseret ikke-asbest bremsefriktionsmateriale: Forskellige ikke-metalfibre og metalfibre forbedrer i høj grad friktionsmodstanden af ​​bremsematerialer, så de er meget udbredt.Men dens stålfibre er nemme at ruste og fører til alvorligt slid, og andre problemer er stadig i fokus for forskning af eksperter fra alle samfundslag.
(4) Ikke-metallisk-baserede ikke-asbest bremsefriktionsmaterialer: Forskellige kulstof/kulstof friktionsmaterialer vinder med deres fremragende friktionsevne og høje bøjningsmodstand.Men den høje pris begrænser også promoveringen.Internationalt er mit land i en førende position i fremstillingen af ​​forskellige kulstof/kulstof bremsematerialer.
(5) Forskellige bremsefriktionsmaterialer inden for ingeniørkeramik: egenskaberne ved lav slidhastighed, høj varmekapacitet og anti-friktion har fået mange forskere til at bruge dette uorganiske ikke-metalliske materiale til at udvikle bremsematerialer, og der er gjort fremskridt .Imidlertid begrænser dens ulempe ved at være let brudt også dens anvendelsesplads.

Udviklingstendens af indenlandske bremsematerialer til biler

På nuværende tidspunkt er materialesammensætningsdesignet stadig udgangspunktet for forskning i bilbremsefriktionsmaterialer.Selvom metoderne varierer fra land til land, er det stadig det ultimative mål at forbedre ydeevnen af ​​nye friktionsmaterialer og opfylde behovene for miljøbeskyttelse.Under vejledning af teorien om bæredygtig udvikling har udviklingsfokuset for bremsefriktionsmaterialer udviklet sig mod tendensen med lav støj og ingen forurening.Denne udvikling er også i tråd med den nuværende tendens og sociale krav.Med den hurtige udvikling af fremstillingsteknologi vil udviklingen af ​​bilbremsematerialer også vise forskellige egenskaber.Diversificerede bremsematerialer kan vælges til køretøjer med forskellige klimaer, regioner og funktioner.På denne måde kan bilens bremseevne spille en højtydende og højeffektiv bremseeffekt.

Under normale omstændigheder er fremskridt inden for videnskab og teknologi garantien for optimering og diversificering af bremsefriktionsmaterialer og kan også opfylde behovene i bilindustrien.Manglerne ved en enkelt forstærket fiber er uundgåelige, den glatte overflade af glasfiber er vanskelig at infiltrere med harpiks;stålmateriale er svært at undgå problemet med rust;kulstofmateriale er kompliceret i processen, høj i pris og vanskeligt at promovere.Derfor er hybridfibre blevet forskningsfokus i forskellige lande.Stålfibre, kulfibre, kulfibre og kobberfibre kan trække på forskellige fordele, give fuldt ud spil til fordelene ved fibre, reducere omkostningerne og forbedre ydeevnen.For at løse problemet med phenolharpiks under påvirkning af høj temperatur bruger mange virksomheder og videnskabelige forskningsinstitutioner andre mere fremragende råmaterialer såsom butylbenzen til at gøre phenolharpiks forskellig fra den tidligere gennem deres aktive forskning og udvikling.Derfor er en sådan opdateret phenolharpiks harpiks også en ny retning for forskning og udvikling af automotive bremsefriktionsmaterialer.

Sammenfatte

For at opsummere, dukker udviklingen af ​​bilbremsefriktionsmaterialer op efter hinanden i udviklingen af ​​biler, som har spillet en drivende rolle i at forbedre ydeevnen af ​​bilbremsning.Med udviklingen af ​​nye teknologier og nye materialer vil udviklingstrenden af ​​bilbremsefriktionsmaterialer vise diversificering og lavt forbrug, og forbedringen af ​​materialeteknologi vil også i høj grad fremme udviklingen af ​​bilbremsefriktionsmaterialer.